日産マーチ（K12）　キューブ（Z11）の初期型CRエンジンに限った話ではなく
メーカー問わずサイレントチェーン採用車すべてに当てはまるようです
旧来の「ローラーチェーン」は問題ないようです

タイミングベルトは10年10万キロで交換を前提に設計されていますが
タイミングチェーンは廃車まで無交換が前提でエンジンが設計されています。
チェーンの場合、大半がエンジンを下しての交換になるため交換費用は
マーチの場合14万円。2000ｃｃ超クラスだと20万オーバーだとか・・・
我が家のマーチの場合、保証延長（H25年8月まで）となり全額返金してもらえました。

最近の車はだいたいが金属製のサイレントチェーンを採用しています
多少の伸びは最初から考慮されており自動テンショナーが組み込まれていますが
想定以上に伸びるようで、エンジンチェックランプが点いたり、エラーコードが出たりするようです。

こうなるとタイミングチェーンの交換しかありません

OIL管理（交換頻度、銘柄、グレード）をしっかりしないとダメと良く言われているようですが
きっちり純正OILを使用し定期的に交換していても伸びるものは伸びます（経験者談）
多少伸びに差が出るだけ・・・・
アイドリングストップ車だと伸びが顕著に表れるとも言われてます
（エンジン始動時に負荷が大きい？）

今後主流は、タイミングベルト式に戻るのか・・・
それともチェーンが交換しやすいエンジン設計になるのか・・・・
材質、熱処理等の見直しがされ耐久性が向上するのか・・・・
いずれにしろすぐに対応できることではありません。
チェーンが伸びる前に車を買い替えられる人には関係無い話ですが
人生で、３度タイミングベルト（チェーン）交換を経験している私には大問題です！！

今タイミングチェーンの車に乗っている人ができることは
1）OIL交換をマメに行う　（多少ですが伸びを抑えられそうです）
2）OIL交換記録はしっかり残しておく　（←メーカー保証問題に関係します）
3）伸びきって交換が必要になった時のことを考えておく（交換or乗り換え）



ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　さんのＨＰはリンクフリーということでリンクさせていただきます
タイミングチェーン関連記事はこちら

http://mho.aikotoba.jp/timing/t-belt-50.htm
http://teammho.web.fc2.com/blog/sb-log197.htm

タイミングチェーン詳細についてはウィキペディアで
「タイミングチェーン」　と検索してみてください
寿命は30万キロだとか・・・・

無交換と言われるのは昔ながらの「ローラーチェーン」であって
最近主流の「サイレントチェーン」が伸びで問題になっています。


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