3月に警告灯点灯
走行には変化無し


故障警告灯
すぐにディーラーへ行きました

エラーチェックして診断書を持ってきてくれました
デ　「CVTの異常です」
デ　「また出るか様子を見てください」
私　「また出たら、いかほど？？」
デ　「最悪CVT交換で35～40万かと・・・・」
私　「・・・・・・・・」

40万かかるなら乗り換えかな・・・・
次は、フィアット500が良いかな・・・・
エンジンはツインかな・・・・

当日中に、再度　故障警告点灯

その後ディーラーで
CVTF交換、ドレンパン掃除をしていただいて
金属摩耗が激しいことが判明。


そういえば、サービスキャンペンが過去にありました。2013年

日産HPより
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2013/06/07　 マーチ（K13）のサービスキャンペーンについて
不具合の内容
ＣＶＴ（自動無段変速機）において、急発進後のアクセルペダル戻しによるＣＶＴ内部副変速機変速時の油圧設定が不適切なため、副変速機の締結が遅れることがあり、締結時にＣＶＴのベルトが滑るおそれがあります。このため、異音や振動が発生し、そのままの状態で使用を継続すると、ベルト滑りが進行して、フェールセーフモードによるトルク制限により、発進、加速がもたつくおそれがあります。

改善の内容
当該ＣＶＴコントロールユニットを対策プログラムに書き換える。また、走行距離が多い車両は、ＣＶＴを点検し、ベルト滑りによる摩耗粉が多い場合は、ＣＶＴ一式を新品と交換します。
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保証は5年または10万キロですが
保証書には、日産側の責任に起因すると認められる場合には・・・・・・と。
ディーラーからメーカーへ相談してもらえることになりました！
三週間後・・・・・


結果。CVTまるごと交換となりました。
新品ではなくリビルト品ですが、
全額、日産負担で。
ディラーも大変です
作っているのは日産ですから！


ピッカピカのCVT！


基本　
CVTフルードって廃車まで無交換で良いという設計
ATフルードは6万キロ毎交換指定

CVTって金属ベルトを金属板で挟んでいる物
金属同士、当然摩耗するわけで・・・
機械だって人間たってそりゃ疲労しますって・・・
定期的に交換した方が良さそうです
信頼できる整備工場で！
ガラスのCVT！？デリケートです。
副変速機付きのコンパクト型CVTのはず

カタログ燃費のためならCVTは有利かもしれないけど
耐久性ってどうなんでしょう・・・・
外車のCVT普及が進まないのも耐久性とか、実燃費のこととかあるようで・・・・

信頼性ならMT。AT。DCT・・・・
10万キロまでに車を乗り換えれば全然問題ないんですけどね・・・（汗）

レガシイBP5（4AT）
只今12万キロ。快調です！！